நீண்ட பயணம்: போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் போது டிரான்ஸ்ஃபார்மர்கள் எவ்வாறு தப்பிப்பிழைக்கின்றன

அறிமுகம்

ஒரு பெரிய மின்மாற்றியைப் பொறுத்தவரை, தொழிற்சாலையிலிருந்து துணை மின்நிலையத்திற்குச் செல்லும் பயணமே ஒரு தனிப் பொறியியல் சவாலாகும். நூற்றுக்கணக்கான டன்கள் எடை மற்றும் நுட்பமான உள் பாகங்களைக் கொண்டிருப்பதால், இந்தப் பொருட்கள் போக்குவரத்தின் போது குறிப்பிடத்தக்க அபாயங்களை எதிர்கொள்கின்றன. இந்த அபாயங்களைக் கையாளாவிட்டால், அவை மறைமுகமான சேதத்திற்கும் முன்கூட்டியே செயலிழப்பிற்கும் வழிவகுக்கும். தங்கள் முதலீடுகள் பாதுகாப்பாகச் சென்றடைவதையும் நம்பகத்தன்மையுடன் செயல்படுவதையும் உறுதிசெய்ய வேண்டிய கொள்முதல் நிபுணர்களுக்கு, மின்மாற்றி போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலின் தளவாடங்களைப் புரிந்துகொள்வது அவசியமாகும்.

பகுதி ஒன்று: போக்குவரத்து முறைகள் மற்றும் வரம்புகள்

பெரிய மின்மாற்றிகள், தூரம் மற்றும் தளத்தின் அணுகல்தன்மையைப் பொறுத்து, பொதுவாக பிரத்யேக சாலை டிரெய்லர்கள், ரயில் அல்லது கடல் கப்பல்கள் மூலம் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. சாலைப் போக்குவரத்தைப் பொறுத்தவரை, அதன் சுமை மிக அதிகமாக இருக்கலாம்—சமீபத்திய ஒரு திட்டத்தில், 800,000 பவுண்டு (363 டன்) எடையுள்ள ஒரு மின்மாற்றி, கவனமாகத் திட்டமிடப்பட்ட ஒரு பாதையை நிறைவு செய்ய, மூன்று வழிகாட்டி வாகனங்கள் மற்றும் ஆறு காவல்துறைப் பாதுகாப்புடன் இரவில் நகர்த்தப்பட்டது; இதற்கு ஆறு மணி நேரம் ஆனது.

வேகக் கட்டுப்பாடுகள் மிக முக்கியமானவை. போக்குவரத்து வாகனங்கள் பொதுவாக மணிக்கு 40 கி.மீ. சராசரி வேகத்தைப் பராமரிக்கின்றன, ஒருபோதும் மணிக்கு 60 கி.மீ. வேகத்தைத் தாண்டுவதில்லை. சாய்வுக் கட்டுப்பாடுகளும் அதே அளவு முக்கியமானவை: மின்மாற்றியின் உடற்பகுதியின் நீள் அச்சு 15 பாகைகளுக்கு மேல் சாயக்கூடாது, அதே சமயம் குறுக்கு அச்சு 10 பாகைகளுக்குள் கட்டுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.

எடையைக் குறைப்பதற்காக, பல பெரிய மின்மாற்றிகள் எண்ணெய் இல்லாமல் கொண்டு செல்லப்படுகின்றன. அதற்குப் பதிலாக, ஈரப்பதம் உறிஞ்சப்படுவதைத் தடுக்கவும், பொதுவாக 0.01 MPa முதல் 0.03 MPa வரையிலான நேர்மறை அழுத்தத்தைப் பராமரிக்கவும், தொட்டியானது உலர் நைட்ரஜனால் நிரப்பப்படுகிறது. கொண்டு செல்லப்படும் முழு நேரத்திலும் இந்த அழுத்தம் தொடர்ந்து கண்காணிக்கப்பட வேண்டும்.

பாகம் இரண்டு: தாக்கப் பதிவுக் கருவிகளின் முக்கியப் பங்கு

மின்மாற்றிகள் கொண்டு செல்லப்படும்போது முப்பரிமாண அதிர்வுப் பதிவிகள் பொருத்தப்படுகின்றன. இந்தக் கருவிகள் அனைத்து அச்சுகளிலும் ஏற்படும் அதிர்ச்சி, அதிர்வு மற்றும் சாய்வைத் தொடர்ச்சியாக அளந்து, நிகழ்வுகளைத் துல்லியமான நேர முத்திரைகளுடன் பதிவு செய்கின்றன. 31,500 kVA மற்றும் அதற்கு மேற்பட்ட திறன் கொண்ட மின்மாற்றிகளுக்கு, அதிர்வுப் பதிவிகள் ஒரு வழக்கமான நடைமுறையாகும்.

பொதுவாகக் கவலைக்குரிய வரம்பு 3 g (புவியீர்ப்பு முடுக்கத்தின் மூன்று மடங்கு) ஆகும். பதிவுசெய்யப்பட்ட தாக்கங்கள் இந்த மதிப்பை மீறினால், மின்மாற்றிக்கு மின்சாரம் பாய்ச்சுவதற்கு முன்பு உள்ளக ஆய்வு செய்வது கட்டாயமாகும். நவீன தாக்கப் பதிவிகள் நிகழ்நேர எச்சரிக்கைகளையும் ஜிபிஎஸ் இருப்பிடத் தரவுகளையும் வழங்குகின்றன, இதன்மூலம் ஏற்படக்கூடிய சேதங்களை உடனடியாக ஆய்வு செய்ய முடிகிறது.

வந்தடைந்தவுடன், பதிவுக் கருவியின் தரவுகள் உற்பத்தியாளர், போக்குவரத்து வழங்குநர் மற்றும் வாடிக்கையாளர் ஆகியோரால் கூட்டாக மதிப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன. இந்த புறநிலை ஆவணம், காப்பீட்டுக் கோரிக்கைகள் மற்றும் தர உறுதிப்படுத்தலுக்கு ஒரு முக்கிய ஆதாரமாகச் செயல்படுவதோடு, மறைந்திருக்கும் இயந்திரச் சேதங்கள் கண்டறியப்படாமல் போவதையும் தடுக்கிறது.

பகுதி மூன்று: பெறுதல் மற்றும் தளத்தில் நிறுவுதல்

வந்தடைந்தவுடன், ஒரு முறையான ஆய்வு தொடங்குகிறது. பணியாளர்கள் எண்ணெய் கசிவுகள், புஷிங்குகள் மற்றும் ரேடியேட்டர்களில் உள்ள சேதங்கள் ஆகியவற்றைச் சரிபார்த்து, சோதனை அறிக்கைகள் மற்றும் தாக்கப் பதிவுக் கருவித் தரவுகள் உள்ளிட்ட அனைத்து ஆவணங்களும் முழுமையாக உள்ளதா என்பதையும் உறுதி செய்கின்றனர்.

நைட்ரஜன் நிரப்பப்பட்ட மின்மாற்றிகளில், எந்தவொரு பணியும் தொடங்குவதற்கு முன்பு அழுத்தம் சரிபார்க்கப்படுகிறது. அந்த சாதனம் நீண்ட காலமாக சேமிப்பில் வைக்கப்பட்டிருந்தால், வழக்கமான அழுத்தக் கண்காணிப்பு தேவைப்படுகிறது; சில தரநிலைகள் தினசரி அழுத்தச் சோதனைகளைக் கட்டாயமாக்குகின்றன.

நிறுவுதல் என்பது கவனமாக வரிசைப்படுத்தப்பட்ட ஒரு செயல்முறையைப் பின்பற்றுகிறது. உள் பரிசோதனை தேவைப்படும் மின்மாற்றிகளுக்கு (பொதுவாக, குறிப்பிடத்தக்க தாக்கத்திற்கு உள்ளானவை அல்லது குறிப்பிட்ட காலங்களுக்கு மேல் சேமிப்பில் இருந்தவை), கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சூழல்கள் அவசியமானவை. சுற்றுப்புற ஈரப்பதம் 75 சதவீதத்திற்கும் குறைவாக இருக்க வேண்டும், மேலும் அதன் மையப்பகுதி குறிப்பிட்ட கால அளவுகளுக்கு மேல் காற்றில் படக்கூடாது—பொதுவாக மிதமான ஈரப்பதத்தில் 16 மணிநேரம்.

எண்ணெய் நிரப்புவதற்கு வெற்றிடச் செயல்முறை மிகவும் முக்கியமானது. எண்ணெய் செலுத்தப்படுவதற்கு முன்பு, காப்புறையிலிருந்து ஈரப்பதத்தையும் காற்றையும் அகற்றுவதற்காக மின்மாற்றி ஆழ்ந்த வெற்றிடத்தின் கீழ் வைக்கப்படுகிறது. இந்தச் செயல்முறைக்கு பல நாட்கள் ஆகலாம்: ஆவணப்படுத்தப்பட்ட ஒரு நிகழ்வில், மூன்று நாட்கள் வெற்றிடச் செயல்முறைக்குப் பிறகும், இரண்டு நாட்கள் வெற்றிடத்தின் கீழ் எண்ணெய் நிரப்பும் பணி தேவைப்பட்டது.

பகுதி நான்கு: செயல்பாட்டுக்குக் கொண்டுவரும் சோதனைகள்

மின்சாரம் பாய்ச்சுவதற்கு முன், மின்மாற்றியின் நிலையை உறுதிசெய்ய தொடர்ச்சியான சோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன:

• மின்காப்பு மின்தடை அளவீடு (தொழிற்சாலை மதிப்புகளில் குறைந்தபட்சம் 70 சதவீதமாக இருக்க வேண்டும்)
• அனைத்து சுருள்களிலும் DC மின்தடை அளவீடுகள் (சமநிலையின்மை 2 சதவீதத்திற்கு மிகாமல் இருக்க வேண்டும்)
• அனைத்து குழாய் நிலைகளிலும் சுழற்சி விகித சரிபார்ப்பு
• மின்மாற்றி எண்ணெய் சோதனை (பொதுவாக 35 kV-க்கு மேல் முறிவு மின்னழுத்தம் தேவைப்படுகிறது)
• கசிவுகளைக் கண்டறிய, பெரும்பாலும் அழுத்தப்பட்ட வாயுவைப் பயன்படுத்தி செய்யப்படும் காற்றுப்புகாமைச் சோதனைகள்.

முடிவு

ஒரு மின்மாற்றியின் ஆயுட்காலத்தில், தொழிற்சாலையிலிருந்து துணை மின்நிலையத்திற்குச் செல்லும் பயணம் மிகவும் பாதிப்புக்குள்ளாகக்கூடிய காலகட்டங்களில் ஒன்றாகும். தொழிற்சாலையிலிருந்து புறப்பட்ட அதே நம்பகமான சாதனம்தான் தளத்திற்கு வந்து சேர்கிறது என்பதை உறுதிப்படுத்த, முறையான போக்குவரத்துத் திட்டமிடல், கடுமையான பாதிப்புக் கண்காணிப்பு, கவனமான நிறுவுதல் மற்றும் முழுமையான சோதனை ஆகியவை அவசியமானவை. கொள்முதல் நிபுணர்களுக்கு, இந்த செயல்முறைகளைப் புரிந்துகொள்வது என்பது சிறந்த விவரக்குறிப்பு எழுதுதல், வழங்குநரைப் பற்றிய அதிக தகவலறிந்த மதிப்பீடு மற்றும் இறுதியில், சாதனத்தின் நீண்ட ஆயுட்காலம் ஆகியவற்றை உறுதி செய்கிறது.